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運転するときに車はなぜつまずくのですか?アイドル時、ギアシフト時、制動時、低速時

ドライバは時々、自動車の予期せぬ痙攣、登山などで斜面でも同じことが起こります。車両のこのような行動の理由は何ですか?多くの理由がありますが、どんな状況であっても、痙攣の車は緊急事態の無意識の原因になる可能性があります。以下では、この問題に遭遇する可能性のある最も一般的な状況について概説します。

予防は修復よりも優れています!

しかし、まず質問に答えてください: "車がガスでつまらないと判断する方法は?"それは奇妙な疑問に思えるでしょう。しかし、あなたがすでに車の中で揺れを感じているなら、その問題はその頂点に達し、あまりにも明白になっています。そして、あなたが知っているように、問題を解決するよりも予防​​が簡単です。だからできるだけ早くあなたの車の動きの変化に注意を払うようにしてください。そして、そこにヒッチがあります - それに気づくことができるドライバーはほとんどありません。

運転中の車のつまみ

すぐに私は車をチェックしてアイドル時の揺れの有無は間違っています(まれな場合を除いて)、これは運転中のみ行うことができます。パスの安全な部分を選択して、ギアを交互にシフトします。それぞれが急にガスペダルを押します。機械はあなたの押さえに、最も簡単な場合でも対応する必要があります。あなたの欲求がない車の動きが鈍いか、持ち上げるときに激しい揺れを感じたら、この問題の原因を探す必要があります。

オーバークロックすると、車はつまらない...

あなたは勢いを増していて、車は引っ張ってきます。そのストロークは滑らかになりませんか?理由は、フロートチャンバへの間欠的な燃料の流れにあります。それは燃料ポンプに燃料を供給するので、故障である可能性があります。彼を治す方法?これを行うには、燃料ポンプのカバーを取り外し、バルブのすべき穴を慎重に点検します。多くの場合、シーリングリングは、近くに位置していないか、または完全に欠けている。減圧のために、燃料噴射に中断があり、その結果、かごは外出先でつまずく。この場合の修理は、バルブを交換してシステムの締め付けを元に戻すことにあります。適切な直径と工具の新しいシールリングがあれば、それを自分で行うこともできます。それは30分の強さでこの作業を行い、専門家は5分でそれを処理することができます。

低速で運転するジャーク

もし車が低速でつまずくならば、インジェクタの動作を確認してください。注意深く点検し、ハーネスを燃料管に直接当てると擦れてしまうことがあります。これは、管ワイヤをグレージングするときに、短絡および噴射ノズルの断線となることにつながる。交換時には配線の問題が解消されるはずです。

ガスの車のつまみ

私がガスを押したときに車が痙攣しているなら、私はどうしたらいいですか?

ガスを押して車が痙攣している場合は、この欠点を解消するためには、理由を理解する必要があります。例えば、自動車がガスで揺れている理由は、点火時期の真空レギュレータである可能性がある。この詳細は通常販売店にあります。特徴的な痙攣は、レギュレータが故障した場合に最もよく現れます。ここで気化器の交換は無意味です。 vakuumnikはどのように機能しますか?燃料の燃焼速度は常に一定であり、エンジン速度が上昇する。これは、運転中に燃料混合物の点火速度を増加させる必要があることを意味する。 1500〜2000の回転では、車の中の遠心分離機は作動せず、高い回転数で運転するとき、この作業は真空点火角度調整器によって行われる。開いているスロットルを使用すると、ダイアフラムの真空になります。これはベアリングを引っ張り、従って前進角を増加させる。ホースの保守性は容易に確認できます。あなたの舌または指でその端の1つを閉じます - その中に真空があるので、ホースは身体のこの部分をわずかに「吸い込む」べきであり、ぶら下がっていなければなりません。そしてそこに空気を入れることは、加速中に車が痙攣しているという事実だけにつながります。

移動中の車のつまよさ

つぶやきの次の犯人乗り物 - 加速器ポンプスプレー(ドライバーはしばしばそれをケトル、ノーズまたはサモバールと呼ぶ)。この詳細を見て作業の有効性を評価するには、2つのリムーバブルディフューザーを取り外し、レバーを押して、各チャンバでスパウトがどのように機能するかを確認します。そのうちの1つでも失敗した場合、これは車が停止してつまずくという不快な状況が発生する理由です。修理は次のとおりです:スプレーを取り外し、ペンチで下部を締めてボールを引き抜きます。その後、残りの部分を掃除し、吹き飛ばして部品を再組み立てします。空気はディフューザーとマニホールドに厳密に落ちて壁には届かないので、変形を避けてください。噴霧器を元の場所に取り付けた後、再びその動作を確認してください。使用可能な部分は長いストレートジェットを与えます。リムーバブルディフューザーは、キャブレター本体の近くに正しく取り付ける必要があります。接合部に空間が残っていると、望ましくない真空が発生することがあります。

運転中に車がつまずく:ダイヤフラムの誤動作

アクセルポンプのダイアフラムの故障 - 問題は非常にめったに診断されません。これは、ダイヤフラム上にバネだけが残っており、ボタンを閉じることがないという事実で表されています。この場合、自作のアナログを考えることはできますが、自動車修理工場では、この小さなディテールが存在するかどうかを確認することはしませんが、キャブレターの高価な交換に頼っています。

燃料フィルターのチェック

燃料の不足により、激しい衝突につながる走行時には、燃料フィルタの汚染による可能性があります。その数はエンジンの種類によって異なります。例えば、ディーゼルエンジンでは、燃料の予備洗浄と微細洗浄の2つがあります。ほとんどの場合、後者は運転中に車が痙攣している理由です。燃料レシーバーの最初のフィルターの状態を確認するには、ゴム製ホースを取り外す必要があります。この操作を実行するには、1つの必須条件を忘れないでください:燃料キャップを取り外さなければなりません。数日後の手順は、燃料フィルタの清掃に限定されず、燃料タンクの洗浄に追加する必要があります。これにより、メッシュの再詰まりを防ぎ、フィルタの寿命を延ばすことができます。始動時に機械がまだ揺れている場合は、細かいフィルターを点検してください。日本のブランドの車は使い捨てです。つまり、きれいにする必要はありませんが、新しいものを入れるだけです。そのため、フィルターに入った燃料を確実に元に戻した後、エンジンを始動する前に部品に充填してください。これを行うために、燃料タンクのホース1本を透明なチューブに交換し、フィルターに液体を注入します。その後、通常のホースをもう一度入れ、ハンドポンプを繰り返し押すことができます。その後、エンジンを始動して作業を評価することができます。このようにしてフィルタをすばやく満たすことができますが、手動ポンプで燃料を圧送するだけではるかに時間がかかります。

加速中に車が痙攣している
古い燃料フィルターを清掃して回収するそれは錆や汚染に対しても可能ですが、これは外国人の車にも当てはまります。フィルタを取り外すには、ブーストポンプの取り付けを外し、底部のプラスチックプラグと部品を部品から外します。部品をバイスでクランプすることによって、下部を損傷するのを恐れないでください。フィルタリングコンポーネントが高く、底部の3番目が沈殿タンクであり、すべての汚れがその中に溜まります。熱い灯油はフィルターを清掃するのに役立ちます。これを行うには、純粋な灯油を金属容器(ボウル、パンなど)に注ぎ、少量の水(大さじ1杯)を加えて火の上に置きます。当然ながら、灯油の蒸発はアロマとは言えませんので、換気の良い部屋で事前に個人用保護具を守って操作することをおすすめします。鍋の底に水を見ると、灯油の加熱を追跡することができます。水が沸騰すると、プラスチック部品をすべて取り除いた後、フィルターをタンクに降ろすことができます。ピンセットでフィルターを持ちながら、加熱した液体ですすいでください。必要に応じて、水を冷やして沸騰させた後、ケロシンを沸かした後、再度手順全体を繰り返します。すでに明らかになっているので、ここの水は温度指標の役割しか果たしていません。それは何のためですか?このようにして、フィルターから水を蒸発させ、錆をきれいにします。

沸騰している灯油は部品を清掃することができますカーが高含量の燃料を使用している場合には、グリッド上に堆積されるパラフィン沈殿物を生成する。灯油はパラフィンを溶解します。このような浄化後のフィルターは、約1万キロメートルに及ぶことができます(この後、低品質の燃料をタンクに充填し始めない場合はもちろんです)。フィルターエレメントを傷つけることを恐れている場合は、圧縮空気で吹き付けることはお勧めしません。一部のドライバーは、細かいフィルターシステムを巧みに改造しており、国内の濾過モデルを使用することができます。近代化は、基本的なインポートフィルタが、分解可能なガラスによって補完されることです。このような処理は、車両の修理や新しい部品の交換が不可能な場所にいる場合に適切です。しかし、ここでは困難に遭遇するかもしれません。日本の交換可能なフィルターのモデルは、しばしばそれらの間に充填材を有する二重壁を有するので、溶接作業は面倒であるばかりでなく、充填材が可燃性であるので危険である。また、細かいフィルターについて言えば、この部品が汚染されていると、エンジンが断続的に作動することがありますが、車をつまらないということを覚えておく必要があります。このことは、運転中に特に目立つようになります。エンジンは常に停止し、くしゃみをします。エンジンが動力を失ったという事実は、道路の側で停止し、手動ポンプで燃料フィルタを充填し始めることによって決定することができる。通常、ボタンは元の位置に戻りますが、ガスを押すと高圧ポンプからのフィードポンプからの圧力が維持されます。しかし、制動中にかごが揺れている場合、クラッチディスクの故障が原因であるか、または自動変速機の原因を探す必要がある。

ディーゼルエンジンには同じフィルターシステムが装備されているため、エンジンの種類や車種には依存しません。

自動変速機のツイッチを切り替えるとき

場合によっては、燃料システムは、別のストレーナを備えています。それは高圧燃料ポンプの入口に位置しています。たとえば、すべての日産車に搭載されています。それを見たり取り外したりするには、配管をポンプに固定しているボルトを外してください。このパーツが取り付けられているプラ​​スチックケースが表示されます。しかし、トヨタの車には少し違って設置されます。それは燃料カット用電磁弁(エンジンのジャミングに参加します)です。ちなみに、ディーゼルエンジンを搭載した車を所有していて、アイドリング時に速度が「浮動」すると(上昇、下降してから通常に戻ります)、フィルタの清浄度をチェックします。

キャブレターエンジンについて話したら...

キャブレターエンジンを持っている場合はどうすればいいですか? 記事の冒頭では、気化器の故障の過程で車が痙攣しているいくつかの状況について既に触れている。しかし、その原因は微細な燃料フィルターでもあります。もちろん、この場合の最も簡単な方法は、それらを置き換えることですが、必ずしも道路状態であるとは限りません。走行中に問題が発見され、自動車修理工場に行くことができない場合は、ガソリンを逆流させることが最も重要なのは、燃料ポンプの直接ガイドにある日本の車種に付いていることが多いからです。これにより、少なくとも最寄りのサービスセンターまたはガレージにアクセスするのに役立ちます。一部のドライバーはこのフィルターを突き刺すことに頼っていますが、このアドバイスは間違っているだけでなく有害です。同時に分離されている絨毛は間違いなく気化器に落ちるので、この部分が非常に迅速に作動しなくなるため、この高価な部品を交換する必要があります。トヨタなどの「ネイティブ」フィルターを手元に置いていない場合は、キャブレターエンジンを搭載した別の車のアナログを使用できます。この場合、これらのコンポーネントは互換性があり、直径が異なる場合があります。

車を動かすとき

いくつかのブランドの自動車(例えば、ホンダ)は、燃料ポンプの非標準位置を有するため、初めてフィルタシステムを見つけることは困難である。しかし、あなたの車が運転中に痙攣している場合は、それを修正したい、ここにいくつかのヒントがあります。ほとんどの場合、ガソリンタンクの横に電動燃料ポンプが配置され、フィルターがその前にあります。このタイプのエンジンには3番目のフィルタ要素があることを忘れないでください。それはガソリンが入る場所で気化器に位置しています。この部品を清掃したり、少なくとも検査するには、しばしば気化器を分解する必要がありますが、一部の車(たとえば日産)ではメッシュフィルタへのアクセスがはるかに簡単です。作業の全過程は次のとおりです。

  1. インレットパイプの取付ボルトを緩めます。
  2. パイプを取り外します。
  3. そのすぐ下にあるフィルタ画面を取り出し、清掃します。
  4. フィルターをその場所に置き、ノズルを取り付けます。

これが不可能な場合は、次の一連の操作を実行する必要があります。

  1. キャブレター上部カバーを取り外して、それを裏返しにします。
  2. フロートの軸を引きます。
  3. フロートを外し、コーナーをロックしてください。
  4. 次に、ニードルバルブに行き、シートのねじを外します(この目的のために、小さなレンチまたは平らなドライバーが必要です)。
  5. サドルを外し、裏返しにしてフィルターメッシュを掃除してください。

場合によっては、完全なサドル除去が必要ない場合もあります。圧縮空気ジェットに穴を開けるためにロックニードルを取り外した後は非常に簡単です。この簡単な操作は、フィルターの清掃に役立ちます。しかし、キャブレターエンジンで燃料を通過する最初の濾過システムは、ガスタンク内の受入チューブ上のスクリーンフィルターです。そのクリーニングは、すでに述べたディーゼルエンジンのクリーニングフィルターと同様です。

ガソリンの問題を考えるエンジンはまたあなたが車のつまらさを感じさせることができます。すでに明らかなように、フィルタリングシステムを詳細に分析します。ただちに、ここでフィルターの数は燃料ポンプの場所によって変わると言わなければならない。ガスタンクの内部にある場合、ろ過システムは、受け入れスクリーン、微細フィルタ、およびインジェクタの前にあるスクリーンフィルタで構成されます。ポンプが外に持ち出されている場合は、すでに記載されているものに加えて、ガソリンタンクの前のパイプラインにあるメッシュの円錐形フィルターを4番目に見つけることができます。それを引き出して清掃したい場合は、まず燃料ポンプインレット用のホースを取り外し、ピンセットを使用してコーンを静かに引き出します。しかし、上記のことが役に立たず、運転中に車が痙攣している場合、そのような場合のインジェクタも良好な状態が確認されなければならないことを忘れないでください。

インジェクターを駆動している間に車のつまみを

車を引っ張る?火花をチェック!

スパークシステムの動作不良車が丘からの出口または平らな道路上を引っ張り始めるという事実を最も装っている。例えば、CA-18エンジンには非接触型ディストリビュータが装備されていたため、このような問題は日産車で頻繁に発生しました。この部分の場合、スイッチ、その作業の失敗、そして車のそのような特定の動きにつながります。けいれん修正はコンポーネントを交換することによってのみ可能です。

犯人 - コントロールユニット

けいれんのもう一つの考えられる理由機械交換時の機械 - キャブレターコントロールユニットの誤動作(英語版では、その名称は「エミッションコントロール」のように聞こえます)。この場合、衝撃の性質はランダムになります。それらが一定ではなく、運転中に時々現れるだけであるので、それらの外観の本当の理由を計算することはかなり難しい。機械に問題があると思われる場合は、自動修理サービスに連絡して、スタンド上のすべてのシステムを診断することをお勧めします。リフトでも、車がアイドリング時にけいれんしているのがわかります。車輪がぶら下がった状態での車の「動き」は、通常車が押す理由を判断するだけでなく、すでに述べた「水泳」の回転を追跡するのにも役立ちます。多くの場合、これら2つの問題は関連しており、自動車整備士の質の高い仕事だけが原因の特定に役立ちます。そしてここで犯人はコントロールユニット(EPI)です。残念なことに、この場合、原因を究明するためには、車両の運転に特定の条件(特定の値の回転数の供給、特定の負荷)を作り出す必要があり、運転中にこれらの条件を全て満たすことは現実的ではない。道路上の動きのために、エンジンは絶えず変化しており、けいれん効果が発生します。

結論

だから、私たちはほとんどすべてのオプションを説明しました運転中になぜ車をけいれんさせるのですか。お分かりのように、このような動きには多くの理由があり、自動車の「詰め物」を熟知していなければ、状況を修正することはほとんど不可能です。しかし、業務用機器が不可欠である瞬間がいくつかあります。例えば、これはアイドリング時の診断に関するものです。いずれにせよ、あなたが運転中にぎくしゃくやけいれんに気づいたら、これを無視しないでくださいそしてカーサービスセンターを訪問することを忘れないでください。ワークショップの評判に注意を払い、それについてのレビューを読み、Webサイトにアクセスして、詐欺に陥らないようにします。初心者のドライバーの多くにとって、たとえば、フィルターの清掃はかなりの費用がかかる可能性があるので、事前にサービスの費用について尋ねてください。友達へのインタビューにも便利です。しかし、覚えておいてください:けいれんの車の操作は不便であるだけでなく、それは事故に満ちているので危険でもあります。道路に気をつけて頑張ってください!

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